作者/ IT 时报记者 贾天荣
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编辑/ 钱立富 孙妍
8 月 16 日,特斯拉中国官网宣布,全新 Model S 和 Model X 现车价格进一步下调,用户购车可享受 5.4 万元至 7 万元不等的优惠福利。
这是特斯拉 3 天内的第二次降价,就在 8 月 14 日,特斯拉在社交媒体上宣布,中国大陆地区 Model Y 长续航版和高性能版分别降价 1.4 万元。Model 3 虽未直接降价,但特斯拉推出了限时保险补贴 8000 元的优惠政策。
特斯拉降价只是缩影,8 月份,新能源车企掀起一轮范围广泛的降价促销潮,数十家车企开启新一轮降价潮。在分析人士看来,订单 " 上不去 " 是此轮降价潮掀起的重要原因,而且随着电池原材料价格回落,也给厂商们拓展了大打价格战的空间。数十家车企降价
8 月 15 日下午,《IT 时报》记者来到上海普陀区一家特斯拉门店,虽然是工作日,但前来这里看车的人依旧不少。
一名店内销售告诉记者,该店每日能交付 10 辆左右特斯拉,Model Y 标准版属于现在卖得比较好的车型," 国内 Model Y 定价在全球范围内都是最低的,所以标准版一般来说不会再降价。相对而言,此次降价的 Model Y 长续航及高性能版卖得不太好。"
8 月 16 日,据报道,知情人士表示,Model 3 改款有望在半月内上市,特斯拉门店已开始接受新款 Model 3 的订单。对此,这位门店销售人员告诉《IT 时报》记者,对于新款 Model 3,特斯拉官方目前还没有确切消息,但一些等待新款的客户已经开始预订:" 现在订可以保价,还可以享受相关优惠,新款 Model 3 价格出来后按最低价提车。如果 9 月、10 月新款出了之后再订,今年大概率可能拿不到车。"记者也注意到,新能源车交付时间在一个月以上已成为常态。零跑汽车体验店一名销售人员告诉记者,目前店内卖得最好的是零跑纯电版 C11,经过几轮降价后,目前落地价格在 16 万元左右,但提车要等待 25~60 天不等。一名小鹏汽车销售人员则表示," 卖得火爆 " 的小鹏 G6,提车要等待 7 周左右。
一名销售人员告诉《IT 时报》记者,目前的新势力车型基本都没有现车," 如果有,要么是瑕疵车,要么是展车。"
据不完全统计,8 月以来,有高达数十家车企开启新一轮优惠促销。连此前声称没有降价打算的理想也扛不住了,《第一财经》等媒体报道,理想在不同地区优惠 1.5 万至 2.3 万元。
8 月 1 日,造车新势力零跑汽车率先推出降价促销活动,对旗下 C11 和 C01 部分车型售价进行调整,最高下调 2 万元。8 月 11 日,吉利控股集团旗下高端智能电动品牌极氪宣布,对极氪 001 推出限时价格权益政策,降价幅度为 3 万 -3.7 万元,YOU 版和 ME 版车型下调后的价格为 34.9 万元、31.9 万元,而入门款 WE 版直接下探至 30 万元以内,最新价格为 26.9 万元。另外,上汽大众宣布在 8 月份针对旗下 9 款 SUV 车型进行降价,其中,ID.6 X 2023 升级款最高综合优惠 5 万元。
本轮降价集中在 25 万 ~30 万元的中高端新能源汽车车型,也让中高端市场的竞争日趋白热化。
刚提车就 " 亏 " 了 3.3 万元
车企频繁降价,对于准备购车的消费者来说,自然是好消息,但也引起了那些刚刚购买新能源车的消费者的吐槽和不满。
浙江李女士今年 7 月底购买了极氪 001,8 月初刚提车 3 天,就看到了自己所购车型降价 3 万元的消息。李女士随即找到极氪销售人员,但对方表示无法给予补偿。
李女士告诉《IT 时报》记者:" 买车时销售人员催我们订,不然赶不上 0.6 万元补贴政策。现在,这项补贴还在,还能叠加 0.3 万元消费券和降价优惠。"一来一回之间,让李女士觉得自己 " 亏 " 了 3.3 万元。
在记者走访的过程中,几位不同品牌的门店销售人员均表示,的确会有一些刚提车的车主对降价表示不满,而车企对已提车的车主没有做出相应的补偿制度,只能说 " 早买早享受 "。
对此,汽车业业内人士李东(化名)认为,相比之前兑换权益这类的方式,现在车企降价手段更加直接," 以前,传统车企降价比较循序渐进,慢慢降到大家觉得产品力与销量均衡的状态。现在车企订单不够了,就直接降价。从心理上来说,刚提车的消费者确实接受不了。"
用降价刺激订单
李东告诉《IT 时报》记者,本轮车企大规模降价,或是因为大家 8 月份的订单量并不 " 好看 "。
根据相关机构公布的中国新能源市场品牌周销量排行榜(8 月 7 日 -13 日),比亚迪、特斯拉、埃安仍然占据前三的位置,理想汽车的周销量为 0.72 万辆,排在第四。而在 7 月份创下销量年内新高的蔚来和小鹏,在 8 月份这一周的销量只有 0.33 万辆和 0.28 万辆,分别排名第八和第十。
从周销量以及环比数据来看,新势力品牌销量并没有延续 7 月的强势。
7、8 月原本是销售淡季,李东认为,7 月之所以 " 淡季不淡 ",部分原因在于一些车企将一部分 6 月末交付的订单压到了 7 月," 随着之前的库存逐渐消耗完,一些车企发现自己的新增订单上不去了,于是选择降价。"
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为,今年以来电池原材料的价格回落,给新能源汽车降价提供了条件。《IT 时报》记者注意到,2022 年 11 月电池级碳酸锂价格涨至 60 万元 / 吨,刷新历史高位,今年以来,国内电池级碳酸锂价格最低下探至 22.3 万元 / 吨。动力电池占整车的成本接近 40%,锂价如今持续下跌,为新能源汽车厂商带来降价空间。
崔东树同时认为,汽车行业降价潮持续存在,一个很重要的原因是近年来市场竞争日益激烈。崔东树介绍:" 新能源车的竞争态势相对比较复杂,尤其是上个月,整体来看,新能源车中纯电动车增长速度明显出现放缓迹象。各企业竞争地位还没有相对稳固,所以都想通过价格调整进一步提升销量。"
排版/ 季嘉颖
图片/ 特斯拉 IT 时报
来源/《IT 时报》公众号 vittimes
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